换电汽车成为“保送生”换电模式能否大行其道

川报观察 2020-08-20 15:46

换电汽车成为“保送生”换电模式能否大行其道

今年6月新投入使用的成华区麻石桥蔚来汽车换电站。张博文摄

川报观察记者 鞠艺

8月11日,蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上表示,车电分离的创新业务模式取得重大进展,第一辆BaaS(买车租电池)模式的车辆已经完成了保险、贷款、上牌等流程,公司将在今年第三季度正式发布全新的服务模式。

此前7月27日,国网电动汽车公司与北京汽车集团(以下简称“北汽集团”)在北京签署深化战略合作框架协议,双方将创新推出电池能源包,率先试点车电分离,探索建设可实现充电、换电、储能“三站合一”的能源服务站。

2020年,“换电”成为新能源汽车行业的热搜关键词。作为新基建的重要组成部分,新能源汽车换电站第一次被写入了政府工作报告。7月22日,2020年新能源车补贴政策生效,明确指出售价30万元以上(含30万元)的新能源汽车将不再享受补贴,但“换电模式”车辆不受此规定限制。7月23日,工信部明确指出,要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,并鼓励企业探索“车电分离”模式,加快充换电设施互联互通。有业内人士戏称,换电车成为新能源汽车行业的“保送生”,在这种背景下,新能源汽车换电模式能否大行其道?

换电汽车成为“保送生”换电模式能否大行其道

亲历换电过程 速度快站点少

成都有哪些换电站?新能源汽车换电池具体如何操作?近日,记者约好蔚来汽车ES8成都车主杨女士后,一道体验了一次换电全过程。首先,我们通过蔚来汽车APP查看了附近换电站的位置,发现成都市区目前已开放换电站4座,包括武侯区商环境换电站、成华区麻石桥换电站、石羊场街道的新加坡工业园换电站、郫都区紫荣科技园换电站。成华区麻石桥换电站距离我们最近,而且有充足的电池,于是我们决定前往。

该换电站位于一个停车场的角落里,所占空间远比记者想象的小,基本就是两到三个车位的宽度。把车辆交给工作人员开进换电仓后,记者蹲下身来,见证换电过程——工作人员停好车后,车辆很快被抬起,换电平台推杆推出深入到车底盘下,紧接着机器全自动工作卸下旧电池包并放回电池仓。

随后,机器取出新电池包,移动到换电位置,把所有螺丝等零部件拧好,随即车辆进行三电自检,完成换电,之后切换到自动驾驶应答模式,亮大灯,全部过程不到5分钟。如果采用充电方式,即便是快充,也至少要1个小时以上。

记者体验后感觉到,车电分离的“换电”模式的确能为消费者节约不少时间,一定程度上还能缓解消费者对续驶里程的焦虑感。同行的车主杨女士告诉记者,“这样换电池和加油的时间差不多,确实挺方便。唯一遗憾的就是目前成都市的换电站太少,如果遇到高峰期排队时电池也供应不上。”据蔚来汽车成都区域公司总经理赵敏介绍,“目前,蔚来已在四川省内建设投入运营6座换电站,分布在成都、资阳、绵阳。”

电池标准不统一 运营维护成本高

四川的换电站少,全国范围内的换电站也不多。据工信部公布的数据,目前全国已累计建设充电站3.8万座,而换电站仅449座,分摊到各大城市简直可以用“凤毛麟角”来形容。

为何国内充电站多,而换电站少?

“目前来看,换电模式只是对现有新能源汽车充电场景的一个补充,暂时难以成为市场主流。”在一片支持和赞许声中,成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军持不同的看法。他认为,问题的关键在于新能源汽车的电池没有实现标准化,各家车企之间的电池不能通用,一个换电站只适用于一家车企。“换电站建设投入大,如果通用性差,利用率低,成本居高不下,就会影响建设积极性,这又导致换电站数量少,车主使用就越不方便,形成了不良的循环。”范永军说。

电池标准化主要体现在哪些方面?“电池箱的设计、电池本身的设计、电池插接装置等,都要实现标准统一,才有可能让换电站能够提供统一服务。”范永军认为,车电分离后,电池组将是一个非常庞大的重资产,贬值速度也很快,谁来持有这些资产,也是一个很现实的问题。

探索换电商业模式 多家关联企业在努力

记者采访了解到,尽管前路漫长,困难重重,但换电站作为充电站的重要补充,以及可能带来的新能源汽车降价,给业界与市场带来巨大的想象空间。而且,随着国家政策的大力支持,多家头部企业已行动起来,开始加大换电模式的研究和推广运营。

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